Статус мониторинга: Полная блокировка торгового мореплавания.
Временная отметка актуализации: 16 сентября 2026 г.,
1. Довоенный статус (Навигация и морская торговля до февраля 2022 г.)
До начала полномасштабных боевых действий Николаевский и Херсонский порты являлись ключевыми элементами экспортного потенциала Украины, работая в режиме круглогодичной навигации:
- Николаевский морской порт: Входил в тройку крупнейших портов страны, обеспечивая около 25–30% всего морского экспорта. Специализировался на высокоинтенсивной перевалке зерновых (крупнейшие хабы компаний Bunge, COFCO, Нибулон), растительных масел, черных металлов и угля. Принимал суда класса Handymax и Supramax с дедвейтом до 50 000–60 000 тонн благодаря Бугско-Днепровско-лиманскому каналу (БДЛК) с паспортной глубиной 10,3 м.
- Херсонский морской порт: Ключевой устьевой порт Днепра.
Специализировался на генеральных навалочных грузах (минеральные
удобрения, кокс, ферросплавы, строительные материалы) и зерне. Обслуживал суда дедвейтом до 10 000–15 000 тонн с максимальной проходной осадкой по Херсонскому морскому каналу (ХМК) до 7,6 м.
2. Хронология и причины остановки (Февраль 2022 г.)
- Дата прекращения операций: 24 февраля 2022 года. Регулярное коммерческое судоходство и обработка грузов были полностью остановлены в первый же день конфликта распоряжениями Администрации морских портов Украины (АМПУ) и Кабинета Министров Украины.
- Военно-географический фактор: Остановка обусловлена закрытием выхода из Днепровско-Бугского лимана в Черное море. Установление контроля российских войск над Кинбурнской косой заблокировало «горлышко» лимана (узкий 4-километровый пролив в районе Очакова). Любое гражданское судно в этой зоне оказалось под прямой угрозой огневого поражения артиллерией, РСЗО и ракетными комплексами.
3. Текущее состояние: Полная обоюдная блокада и запустение (По состоянию на 16.09.2026)
А. Портовые службы и административно-правовой статус
- Консервация и простой: Офисы портовых властей и филиалы АМПУ в Николаеве и Херсоне функционируют исключительно в режиме удаленного администрирования, фиксации повреждений и поддержания минимальной жизнедеятельности критической инфраструктуры. Торговые гавани официально признаны временно закрытыми для захода судов на законодательном уровне.
- Кадровый дефицит: Линейный персонал (докеры-механизаторы, стивидоры, тальманы, швартовщики) полностью распущен, эвакуирован или мобилизован. Операционная деятельность штатов сведена к нулю.
Б. Перевалочные средства, механизмы и терминалы
- Инфраструктурная деградация: Механическое оборудование портов (портальные краны, конвейерные линии, судопогрузочные машины, стакеры-реклаймеры) находится в глубокой стагнации без регулярного технического обслуживания, смазки и сертификации.
- Физические разрушения: В ходе многомесячных и систематических артиллерийских и ракетных ударов портовая инфраструктура обоих городов (особенно силосы зерновых терминалов, резервуары для хранения масла, тыловые склады и причальные стенки) получила критические повреждения. Часть кранового хозяйства разрушена или деформирована.
- Подъездные пути: Припортовые железнодорожные станции (Николаев-Грузовой и Херсон-Порт) и внутрипортовые рельсовые пути частично демонтированы, завалены обломками или заминированы. Автомобильные подъезды деградировали из-за разрушения складской логистики.
В. Гидрографическое и лоцманское состояние акваторий
- Физическое разрушение фарватеров: Регулярные дноуглубительные работы на БДЛК и ХМК не проводятся с февраля 2022 года. Искусственные каналы подверглись катастрофическому естественному заилению и заносу песком. Паспортные глубины (10,3 м и 7,6 м) полностью утеряны; фактические глубины на барах и перекатах неконтролируемо уменьшились. Сами фарватеры как безопасные трассы юридически и физически прекратили существование.
- Ликвидация систем безопасности: Филиал «Дельта-лоцман» полностью прекратил проводку судов в акватории лимана. Береговые системы управления движением судов (СУДС) деактивированы или уничтожены. Плавучее навигационное ограждение (буи, вехи, светящие знаки) сорвано штормами, дрейфует или уничтожено обломками.
- Минная опасность: Акватория Днепровско-Бугского лимана и подходы к портам плотно заминированы обеими сторонами конфликта (донные и якорные мины), что делает любой несанкционированный проход плавсредств гарантированно фатальным.
Вывод: На сентябрь 2026 года Николаевский и Херсонский портовые комплексы полностью исключены из глобальной морской логистики. Для их возвращения к довоенным показателям потребуются не просто политические договоренности, а масштабная многомесячная войсковая операция по разминированию, капитальное восстановление разрушенных терминалов и глобальные дноуглубительные работы по фактической прокладке каналов заново.
Уничтожение Каховской плотины в июне 2023 года поставило жирную гидрологическую точку на перспективах Херсонского морского порта в его довоенном виде.
Катастрофа кардинально изменила физическую возможность навигации:
- Исчезновение регулирования стока: Каховское водохранилище выполняло роль гигантского аккумулятора и регулятора. Сбросы воды через Каховскую ГЭС обеспечивали поддержание гарантированных навигационных глубин в нижнем течении Днепра (включая рукав Рвач и подходы к Херсону) даже в засушливые летние и осенние месяцы (период межени).
- Возврат к историческому руслу: Днепр ниже Запорожья вернулся к своему естественному состоянию, каким он был до строительства каскада ГЭС в 1950-х годах. Нижний Днепр теперь живет в режиме непредсказуемых сезонных колебаний. Без искусственного подпора воды глубина русла упала до природных 3–7 метров на отдельных перекатах.
- Физическая несудоходность для морских судов: Довоенная паспортная осадка для Херсонского морского канала (ХМК) составляла 7,6 метра. Сейчас, в условиях обмеления реки и полной остановки дноуглубления, на входе в порт и в районе его причалов морские суда класса Handysize или даже крупные суда «река-море» (с осадкой от 5 метров и выше) физически сядут на мель.
По сути, Херсонский порт теперь отрезан от моря не только военным блоком на Кинбурнской косе, но и естественным гидрологическим барьером. Без возведения новой плотины (или титанических, непрерывных и астрономически дорогих дноуглубительных работ по всему руслу Нижнего Днепра) порт Херсон навсегда потерял статус «морских ворот» и в будущем сможет претендовать максимум на обслуживание мелкосидящих речных барж.