Время чтения: 2 минуты
По состоянию на 25 июля 2026 года международное торговое судоходство в западной части Чёрного моря (к западу от линии Херсон — северный Босфор) полностью остановлено. Украинский морской коридор, через который с 2023 года перевезено более 197 млн тонн грузов, не работает впервые за три года. Maersk и другие операторы перенаправили суда в румынскую Констанцу, судовладельцы избегают украинских портов.
Почему это важно
Остановка украинского коридора — не просто локальный сбой, а удар по глобальной продовольственной безопасности, особенно для стран Африки, Азии и Ближнего Востока.
- За месяц зафиксировано около 28 атак на торговые суда, погибло до 21 моряка и портового рабочего.
- Страховые премии (hull war premiums) резко выросли, операторы считают район слишком опасным.
- Экстренное заседание Совбеза ООН по этому вопросу запланировано на 27 июля.
Цифры
- 197+ млн тонн грузов перевезено через украинский коридор с 2023 года — сейчас этот поток остановлен.
- 28 торговых судов поражены за последний месяц (по данным прокуратуры Одесской области).
- До 21 человека погибших среди моряков и портовых рабочих.
- 0 судов в украинском коридоре по состоянию на 22–25 июля.
- Нулевой трафик — впервые с момента создания коридора в 2023 году.
Что происходит
- Украинские порты (Одесса, Черноморск) формально открыты, но судовладельцы в одностороннем порядке остановили заходы из-за ракетных ударов и гибели моряков.
- Крупнейшие операторы: Maersk приостановил фидерный маршрут в Черноморский рыбный порт, перенаправляя суда в Констанцу. Hapag-Lloyd также остановил операции в Черноморске. Другие линии последовали их примеру.
- Альтернативные маршруты (Дунайские порты) работают, но испытывают перегрузку и сталкиваются с проблемами (например, низкий уровень воды).
- Российские порты (Новороссийск) также пострадали: введён ночной запрет на движение судов, фиксируются удары украинских БПЛА по судам и «теневому флоту» в Азовском и Чёрном морях.
Между строк
- Многие данные о повреждённых судах остаются неподтверждёнными из-за противоречивых заявлений сторон и смешения статистики по «теневому флоту» и международному судоходству.
- Атаки на торговые суда вызывают международное осуждение — гибель индийского моряка на теплоходе «Оморфи» уже прокомментирована индийской стороной.
- Рекомендации НАТО и США (BMP-MS, NAVAREA III) квалифицируют район как зону высокого риска с угрозой сопутствующего ущерба и ошибочной идентификации целей.
Что дальше
- 27 июля — экстренное заседание Совбеза ООН по ситуации в Чёрном море.
- Возобновление работы коридора маловероятно в ближайшие дни без гарантий безопасности для судов и экипажей.
- Дунайские маршруты останутся единственной альтернативой для украинского агроэкспорта, но их пропускная способность ограничена.
- Страховой рынок продолжит реагировать на риски, что может сделать судоходство в регионе экономически невыгодным даже при формальном открытии портов.
- Ожидаются новые морские предупреждения и рекомендации от НАТО, UKMTO и других ведомств.
Копнуть глубже
Основные источники для мониторинга ситуации:
- MarineTraffic — данные AIS в реальном времени.
- Lloyd’s List — аналитика по страхованию и рискам.
- NAVAREA III — навигационные предупреждения для Чёрного моря.
- UKMTO — предупреждения по безопасности мореплавания.
- S&P Global Platts — котировки и аналитика по сырьевым рынкам.