Когда корабль не приходит в
определенный порт
ни в назначенный срок, ни позже,
Директор Компании произносит: «Черт!»,
Адмиралтейство: «Боже».
Что-то мелькает в газетах, толкующих
так и сяк
факты, которых, собственно, кот
наплакал.
Женщина в чем-то коричневом хватается
за косяк
и оседает на пол.
Горизонт улучшается. В воздухе соль и
йод.
Вдалеке на волне покачивается какой-то
безымянный предмет
И колокол глухо бьёт
В помещении Ллойда...
Если Кремль сможет сделать украинский бизнес незастрахованным, он разрушит остатки местной экономики.
Кажется, почти все смотрят на спутниковые фотографии границы России с Украиной. Но им не мешало бы также изучить страховые таблицы. Бизнес на Украине становится все сложнее страховать. Действительно, андеррайтеры держатся подальше от этой страны. А без страховки нет бизнеса. Даже не посылая ни одного солдата через границу, Россия могла бы сделать экономику Украины конченой.
В Лондоне ежеквартально собирается Объединенный военный комитет (JWC). Эндрю Моултон является председателем комитета; Нил Робертс — секретарь; и его члены включают Ричарда Янга и Эдварда Карпентера. Если разразится кризис, что случается довольно часто, JWC созывает внеочередное собрание. При нынешнем положении дел комитет может очень скоро созвать такое заседание для обсуждения Украины.
Никогда не слышали о Моултоне или других членах JWC?
Это потому, что комитет представляет собой страховую компанию, состоящую из руководителей морских страховщиков и андеррайтеров, таких как Lloyd's Market Association, Ascot Underwriting и Beazley Furlonge.
То, как страховщики и андеррайтеры оценивают страну, регион или транзитный маршрут, имеет большое значение. И то, как страховщики и андеррайтеры оценивают страну, регион или отрасль, имеет большое значение. После того, как Корпус стражей исламской революции Ирана захватил принадлежащий Швеции нефтяной танкер Stena Impero в Ормузском проливе в июле 2019 года, JWC добавил этот пролив в свой список мест повышенного риска, что означало, что суда, все еще желающие пройти через данную стратегическую артерию должны были предупредить своих страховщиков.
Страховщики, готовые принять риск, ожидаемо взвинтили свои страховые премии. «На данный момент мы рассматриваем Украину, — сказал секретарь комитета Робертс. - Пока никаких захватов или нападений на коммерческие суда не было. Мы не собираемся накалять обстановку, объявляя Украину зоной повышенного риска. Но мы определенно следим за этим».
Для JWC следить за Украиной означает оценивать риск для гражданских судов в Черном море, через которое страна получает и экспортирует огромное количество товаров. В прошлом году, например, в черноморском порту Южный было обработано около 53,5 млн тонн грузов, из которых более 45 млн тонн прибывало или направлялось из других стран. В то время как Россия является крупнейшим торговым партнером Украины, за ней следует Германия, Украина продает и покупает товары со всего мира.
В наши дни риски, с которыми сталкиваются грузовые суда, включают не только конфискацию, но и вмешательство в работу радаров кораблей. Такие помехи, показывающие, что судно находится в другом месте, сбивают экипажи с толку и могут привести к столкновениям. Радары и онлайн-карты также показывают положение кораблей совсем не там, где они, фактически находятся, что может быть полезно странам, желающим посеять хаос.
Такое вмешательство уже имеет место. На радарах было показано, как корабли описывают таинственные круги у берегов Калифорнии, хотя на самом деле они находились на другой стороне земного шара.
Расследование, проведенное Lloyd's List Intelligence, морской разведывательной фирмой, показало, что Stena Impero, вероятно, стал жертвой иранского спуфинга GPS.
И несколько раз гражданские суда, идущие по Черному морю, сталкивались с загадочными проблемами GPS, которые показывали, что суда находятся в другой части Черного моря или даже на суше.
В 2017 году, например, капитан корабля, чей GPS внезапно поместил его в неправильную часть Черного моря, сообщил в Навигационный центр береговой охраны США, что «все корабли в этом районе (более 20 судов) имеют одну и ту же проблему”.
Аналитики пришли к выводу, что корабли могли быть просто удобными целями для российской проверки спуфинга GPS.
По словам Робертса, если грузовые суда в Черном море станут объектом спуфинга GPS в рамках российской кампании против Украины, «это может привести к их дезориентации и столкновению. Это то, что вы можете пережить какое-то время, но ненадолго». Если JWC придет к выводу, что война на Украине и прилегающих к ней водах неизбежна, комитет быстро соберется и поместит страну в свою категорию конфликтов, которая также включает части Эритреи и Ливии. По крайней мере, морские компании уже избегают истерзанных войной частей этих стран.
Комментируя ситуацию на Украине, Робертс сказал: «Никто не уверен, что это блеф, и мы здесь не для того, чтобы нагнетать напряженность. Но если начнется война, Украина будет переведена в разряд конфликтных». Это означало бы, что даже компаниям, желающим доставлять товары в порты страны и из них, будет сложно найти страховщика, а без страховки бизнес морских перевозок и фрахта слишком опасен. В западных странах работа без страховки в этих секторах объявлена вне закона. Компании, желающие доставлять товары в порты Украины и из них, могут столкнуться с трудностями при поиске страховщика, а без страховки бизнес слишком опасен.
Страховщики политических рисков, которые страхуют убытки, вызванные политическими событиями, уже приняли такое решение. Когда Лаура Бернс, старший вице-президент страхового брокера WTW, и ее команда недавно опросили 60 страховщиков, которые в последние годы были готовы застраховать бизнес-операции на Украине, они обнаружили, что только трое в настоящее время готовы взять на себя риск. И даже они осмотрительны.
«Они будут смотреть на национальную принадлежность компании, — сказал мне Бернс. «Это американец? Немецкий? Русский? И они рассмотрят, какое оборудование компании потребуется вывезти из страны в случае насилия».
Страховщики также смотрят, какие товары есть у компании в стране и не рискуют ли они быть конфискованы или разграблены в случае войны.
За последние несколько лет страховые тарифы на Украине, за исключением Донбасса, от которого страховщики держатся подальше, резко выросли. Еще в 2016 году компания с риском, скажем, 10 миллионов долларов, платила ежегодную страховую премию в размере 55 000 долларов. На сегодняшний день премия составляет 250 000 долларов. «И это если вы можете получить страховку», — отметила Бернс.
Когда дело доходит до конфликтов, страховые компании — канарейки в угольной шахте. Поскольку они платят, если компания становится жертвой насилия или других несчастных случаев, они хорошо осведомлены о возможных рисках. Это, однако, создает синдром первых полос новостей, сказал Бернс.
«Как андеррайтер, собираетесь ли вы пойти на риск, чтобы защитить позицию, когда аршинные шапки первых полос газет кричат, что война и связанные с ней убытки неизбежны? Собираетесь ли вы высунуть шею, чтобы застраховать риск, о котором пишут во всех новостях? Конечно, люди не хотят рисковать своей работой», — сказала она.
Действительно, страховщики, как обычно, уже заглядывают за горизонт, чтобы понять, как «российская агрессия» может повлиять на другие страны. Это означает, что взносы по страхованию политических рисков для такой страны, как Молдавия, вскоре могут увеличиться. «Мы советуем нашим клиентам идти на рынок, когда нет облаков», — сказал Бернс. Она размышляла о 1990-х и первых пятнадцати этого века.
«Компании раскинули сети по всему миру. Теперь у них есть шахматные фигуры во всех этих местах, и они понимают, что уровни риска уже не те, что были раньше — фактически, что уровни риска в некоторых случаях резко отличаются. Мы больше не живем в эпоху Pax Americana».
Мы, конечно, нет. Такие организации, как JWC, и страховщики, которые решают, что страховать и сколько за это брать, являются организациями частного сектора и не обязаны страховать рискованный бизнес в мире, который становится все более турбулентным, даже если он остается сильно глобализированным. К несчастью для Украины, это означает, что Россия может поставить украинский бизнес и экономику раком, вообще не перебрасывая через границу ни одного солдата.